Subaru verfolgt seit Jahrzehnten beim Antriebslayout einen eigenen Weg. Die Kombination des SUBARU-BOXER-Motors mit einem symmetrischen Antriebsstrang haben wir konsequent weiterentwickelt, w?hrend alle anderen Hersteller konventionellere L?sungswege beschreiten. Warum? Ganz einfach: Weil hier zwei logische, aber etwas aufwendigere technische Prinzipien zu den besten Resultaten f?hren. Ein Potenzial, das wir voll ausgesch?pft haben. Alle Hauptkomponenten, vom Motor ?ber das Getriebe und den Achsantrieb bis zum hinteren Differenzial (LSD), sind in einer Linie angeordnet, also seitlich v?llig symmetrisch. Das ergibt einen gleichm?ssigen Antriebsfluss, der frei ist von st?renden Einwirkungen, und sichert eine ausgeglichene Gewichtsverteilung sowie ein neutrales Fahrverhalten.

Die leichten, kompakten SUBARU-BOXER-Motoren laufen von ihrer Konstruktion her weicher und effizienter als Reihen- oder V-Motoren. Die sich horizontal bewegenden Kolben gleichen die Massenkr?fte gegenseitig aus, was eine ausbalancierte Kurbelwellendrehung und damit einen vibrationsarmen Lauf zur Folge hat. Der flache Motor sitzt tiefer im Chassis, was den Fahrzeugschwerpunkt ebenfalls tief h?lt ? die beste Voraussetzung f?r ein harmonisches Zusammenwirken mit dem AWD.

Bessere Stabilit?t

In jeder Kurve neigt sich ein Auto unter dem Einfluss der Fliehkraft zur Seite. Wie stark das Handling dadurch beeinflusst wird, h?ngt von der Schwerpunktlage ab. Liegt der Schwerpunkt hoch, kommt das Fahrzeug eher ins Schwanken. Bei tiefem Schwerpunkt dagegen ? wie beim Tribeca ? neigt sich das Auto weniger zur Seite und bleibt stabiler.